Очиститель топливной системы MPG-MAX-PRO

 

В наличии

40 $

067-489-10-40

Очиститель топливной системы. MPG-MAX-PRO  обеспечивает быструю полную и безопасную отчистку всей топливной системы.

MPG-Max-Pro
MPG-Max-Pro — профессиональная очистка топливной системы автомобиля.

Для чего это нужно?

Через каждые 20-30 тыс. км на форсунках и инжекторах двигателя образуются смолянные отложения и нагар, которые значительно влияют на работу двигателя. Это ведет к уменьшению КПД, мощности и, соответственно, к увеличению расхода топлива. Автомобиль по динамике, как говорят, становится «тупым».

Отложения накапливаются на всех деталях топливного тракта, но большее влияние они оказывают именно в зоне иглы форсунки. Изменение проходного сечения меняет производительность и форму распыла.

Поэтому, состояние форсунок существенно влияет на работу двигателя. Основными признаками их неисправности бывают: недостаточная мощность, развиваемая двигателем; рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель; неустойчивая работа на малых оборотах; повышенная токсичность отработавших газов.

Первым и основным способом восстановления нормальной работоспособности форсунок является их промывка. При этом моющий раствор не должен воздействовать на элементы топливного тракта, а также на клапана, сальники, прокладки ДВС и т. п.

Ваше решение — MPG-MAX-PRO

Один флакон MPG-Max-Pro (236мл) чистит забитые топливные инжектора, форсунки, карбюратор, помогает восстанавливать потерянную мощность двигателя и предотвращает перерасход топлива.

Применение

Необходимо вылить полное содержание флакона в Ваш бензобак перед его заполнением, затем наполнить бак топливом. Кроме того, добавьте MPG-CAPS. При совместном использовании MPG-MAX-PRO с продуктами серии MPG, эффект экономии топлива Вы получите гораздо быстрее.

Общие рекомендации

Данный способ эффективен при регулярном удалении относительно небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. Удаление застарелых отложений данным способом может привести к прямо противоположному результату. В этом случае лучше всего обратиться в сервисные службы СТО.

MPG-EXTRA — кондиционер поверхности металла (масла)

 

В наличии

60 $

+380 (67) 489-10-40

MPG-EXTRA 

*Кондиционирует и Восстанавливает Поверхность Металла 

*Улучшает Работу Двигателя снижает трение, коррозию, уменьшает нагрев и образование ржавчины.

MPG-EXTRA — это усовершенствованный кондиционер поверхности металла, который образует молекулярные связи, которые, в свою очередь, химически реагируют с металлическими соединениями, образуя при этом необычайно прочную поверхность. Это снижает трение, коррозию, уменьшает нагрев и образование ржавчины.

MPG-EXTRA разработана для восстановления металла коленчатого вала, шатунов и смежных частей двигателя внутреннего сгорания.
Одна бутылочка восьми унций (236,8 мл. ), добавленная в картер, утроится качество масла в вашем двигателе, примерно, на 12,000 миль. Дозировка рассчитывается как 2 унции (59,2 мл. ) на 1 кварту масла (946 мл. ) каждые 6 месяцев.

Этот продукт также может быть эффективно использован для улучшения работы трансмиссии, как автоматической, так и механической, так как он полностью совместим со всеми гидравлическими жидкостями, минеральными и синтетическими маслами.
Применение тех же самых восьми унций (236,8 мл. ) для этой цели рекомендуется на 24,000 миль.

Благодаря тому, что MPG-EXTRA предохраняет металлические поверхности от загрязнений и вредного воздействия твердых частиц и имеет высокий диапазон рабочих температур, то он может использоваться везде, где применяются обычные смазочные материалы.
При всех других видах использования необходимо придерживаться соотношения (1 к 16) для эффективных результатов восстановления. Это включает в себя использование компрессоров, разных подшипниковых узлов, насосов, рулевого управления, моторов, универсальных соединений, дифференциалов, редукторов и гидравлических систем.

Происходят следующие моменты улучшения работы двигателя:
• Увеличение мощности
• Увеличение крутящего момента
• Повышение эффективности использования топлива
• Снижение выбросов
• Резкое снижение перегрева и износа
• Очищение металлических поверхностей от опасных загрязнений, нагара и смолы.

Подробно о
катализаторах горения экономии топлива

Магнитный Активатор топлива

 

В наличииКод: 1001

50 $

+380 (67) 489-10-40

Магнитный Активатор топлива — достаточно компактное устройство, не требующее сложной установки, электропитания

Магнитный Активатор топлива – воздействует на бензин, газ или дизельное топливо, что приводит к расщеплению углеводородных кластеров на более мелкие составляющие. При этом молекулы углеводорода переходят в более активное спин-состояние. Это позволяет задействовать дополнительный кислород в момент воспламенения смеси и способствует более полному сгоранию топлива.

Результаты действия устройства:
Снижение расхода бензина или дизельного топлива в среднем до 20%.
После установки Магнитный Активатор (Fuel saver) за счет более полного сгорания топлива заметно улучшается динамика автомобиля.
Fuel saver очищает цилиндры от углеродно-шлакового налета, и в результате продлевается срок службы двигателя.
Снижается выброс СО и СН в атмосферу. Контрольные замеры до и после установки активатора показывают снижение выброса CO и СH до 40-50%.
При установке на дизельные двигатели снижается черный выхлоп при перегазовке.
Fuel saver – это устройство, эффективность которого подтверждена лабораторными испытания и многочисленными тестами.

Что делать если нет видимых результатов?

Обязательно съездите на СТО и проверьте состояние свечей. При необходимости промойте дроссельную заслонку и форсунки (после 30 – 40тыс. обязательно), замените воздушный и топливный фильтр, масло. Чтобы был эффект экономии машина должна быть в нормальном техническом состоянии.

11.01.12

В горловине бензобака имеется клапан (или сеточка).

Вы можете легко это проверить, вставляя тонкий резиновый шланг в горловину бака до упора. Если клапан присутствует, то Вам следует предварительно растворить MPG-CAPS в бензине или дизтопливе в бутылке и использовать готовый концентрат перед заправкой топливом или измельчить и высыпать в горловину бака, а затем заправиться.

Неправильная дозировка (передозировка).

В разных странах состав и качество топлива всегда разные. Если у машины нет результата или начался перерасход топлива — можно уменьшить использование MPG-CAPS на 25 – 50%, чтобы увидеть, улучшаются ли ваши результаты. Если бак 40л и он полный, то использовав 10 – 15л бензина можно просто долить бензин до полного бака без MPG-CAPS. Если нет видимых результатов — пропустите использование продукта для 1 – 2 бензобаков. Затем, используйте продукт в более низкой дозе. Не спешите с результатами. Попробуйте проехать 400 – 600 км, прежде чем делать какие-либо выводы, а затем сделайте оценку результатов.

В камере сгорания очень большой слой нагара.

Продолжайте использовать MPG-CAPS. Можно использовать MAX-PRO. Желательно проехаться на хорошей скорости по трассе 300-500км.

Отрегулировать клапана в машине.

При диагностике двигателя обращать внимание на клапана. Дело в том, что MPG-CAPS убирает нагар с клапанов, соответственно увеличивается зазор и расход топлива, если клапана регулируемые – нужно это сделать. Обязательно использование MAX-PRO, поскольку там нагар отходит неравномерно, и зазор может колебаться. Отсюда и перерасход топлива. Тем более, если машина большую часть времени эксплуатируется в городском режиме.

Проверить компрессию.

Если она существенно меньше нормы то из-за чрезмерной потери высокой температуры и степени сжатия — машина может быть мощнее и динамичнее, но экономии не будет.

Поменять заправку.

Может быть сильный недолив топлива, особенно если вы чувствуете, что динамика машины изменилась или очень плохое качество бензина. Проверить недолив можно заправив на этой заправке 20л. канистру.

В вашем топливном баке есть вода.

Если вода присутствует на дне топливного бака, MPG-CAPS может упасть туда и попадает в ловушку, так как MPG-CAPS практически не растворяется в воде. Решение состоит в том, чтобы или удалить воду или растворить MPG-CAPS перед добавлением в бак. Когда нет возможности предварительно растворить капсулу, измельчить на листике бумаги и высыпать в горловину бака, а затем заправиться. Если машина стала динамичнее — значит, в баке точно есть вода и ее необходимо удалить.

Неправильное измерение расхода топлива.

Водители не всегда имеют точное представление о расходе топлива на своем автомобиле. Поэтому и сокращение расхода не воспринимается как факт. Если Ваша машина стала мощнее, динамичнее, тише и мягче работать, при трогании машины с места меньше давите на акселератор, значит MPG-CAPS, работает. Можно в этом убедиться от обратного — поездите 2-3 бака без MPG-CAPS, и Ваш расход топлива снова станет прежним, т. е большим (проверено не на одной машине) ВНИМАНИЕ: Не полагайтесь на бортовой компьютер расстояния! Лучше всего делайте записи пройденного расстояния – по спидометру, и количество заправленного топлива. Вычисления лучше всего вести вручную (используя калькулятор, карандаш и бумагу).

Агрессивный стиль вождения.

Если Вы испытываете увеличение мощности и улучшение динамики разгона, но никакого существенного сокращения расхода топлива нет, то это происходит, вероятно, из-за очень агрессивного стиля езды, сильных пробок или еще идет очистка камеры сгорания и экономию вы заметите чуть позже. Можно убедиться, проехав по трассе 100-300км. Результат сразу появится

Вода в бензобаке. Откуда берется вода в бензобаке и как удалить воду из бензобака.

Вода не смешивается с бензином в спокойном состоянии и скапливается на дне бензобака. Если водитель относится к любителям расходовать бензин до последней капли, то рано или поздно вода попадет в бензопровод. И там может просто замерзнуть, перекрыв путь бензину.

15.03.12

Вода не смешивается с бензином в спокойном состоянии и скапливается на дне бензобака. Если водитель относится к любителям расходовать бензин до последней капли, то рано или поздно вода попадет в бензопровод. И там может просто замерзнуть, перекрыв путь бензину. И другого способа избавиться от воды (вернее уже от льда), иначе как поставить машину в теплый бокс, уже не будет. Причем опять же, вода пойдет к двигателю, с возможными пренеприятнейшими последствиями. Водитель же, думая, что это просто кончился бензин, зальет его в бензобак и тщетно будет пытаться завести машину.

Как предупредить попадание воды в бензобак?

Вода в бензобак может попасть, например, в результате конденсации влаги из воздуха. Если автомобилист любит ездить с минимальным запасом топлива, доливая при заправке по 10-15 литров и держит бак постоянно полупустым. При частой смене погоды, особенно в межсезонье, очень просто можно попасть в такую ситуацию, когда в бензобак попадает теплый влажный воздух с большим содержанием водяного пара. Помните ситуацию? Был бак полный, топливо выработали почти до нуля, подъехал заправиться… Открываем крышку – п-шшшшш… Пошел в бак атмосферный воздух. А заправляем – наполовину. При снижении температуры влага конденсируется и уже в жидком виде опускается на дно бензобака. А с него испариться она уже не может – бензин легче воды, \"укрывает\" ее и не дает испаряться. Итак, капля за каплей в бензобаке начинает собираться вода…

Поэтому для предупреждения скапливания воды в бензобаке желательно держать его максимально полным и дозаправляться при каждом удобном случае. Если позволяет ситуация, избегать заправляться в особо туманные дни с пустым баком, наливая минимум. Если уж заправляетесь – лейте \"под крышку\", что бы почти полностью вытеснить из бензобака влажный воздух.

Про \"хитрых\" хозяев АЗС, которые не прочь увеличить объем продаваемого топлива путем добавления воды даже и говорить не хочется. Избегайте \"случайных связей\", пользуйтесь проверенными АЗС. При дальних поездках лучше взять с собой канистру, чем рисковать.

Но как бы владелец ни старался, в его бензобаке обязательно есть вода, хоть 50-100 граммов, но есть. И как себя аккуратно не веди, иногда бывают ситуации, когда сигнальная лампочка остатка топлива загорается, а до приличной заправки еще не один десяток километров… Поэтому от воды надо избавляться, особенно перед холодами.

А избавиться от воды в бензобаке довольно просто.

Вода, как я говорил, практически не смешивается с бензином. Зато она прекрасно смешивается со спиртом! Практически любым, этиловым, метиловым, изопропиловым… Главное, что бы он не был уже разбавленным. Впрочем, степень содержания воды в спирте легко проверить его поджиганием. Чистый спирт горит практически невидимым пламенем. Поэтому что бы растворить воду в бензобаке, необходимо залить в него 200-500 миллилитров чистого спирта. Смешавшись с водой спирт образует смесь, по плотности такую же, как бензин. И эта смесь, во-первых, уже не замерзнет, во-вторых – без проблем для двигателя проходит всю топливную систему и сгорает как обычное топливо. Тем более, ее количество ничтожно мало, по сравнению с бензином.

Таким образом, заливая в бензобак каждой осенью по 0.2 литра спирта, вы гарантированно не будете иметь проблем из-за воды в бензобаке.

Как использовать продукт MPG с газом.

Машина ВАЗ-2110, двигатель 1,5 л расточен под 1,7л, 2001 года, пробег 250 тыс км, газобалонное оборудование под пропан/бутан.) У меня емкость - 42 литра пропана помещается. Выкатывал в среднем 360-380 км. Пробовал регулировкой добиваться 400 км, но тяга пропадала, поэтому вернулся в обычный режим. Т.е. расход составляет 11-13л/100 км.

16.03.12

Машина ВАЗ-2110, двигатель 1,5 л расточен под 1,7л, 2001 года, пробег 250 тыс км, газобалонное оборудование под пропан/бутан.) У меня емкость – 42 литра пропана помещается. Выкатывал в среднем 360-380 км. Пробовал регулировкой добиваться 400 км, но тяга пропадала, поэтому вернулся в обычный режим. Т.е. расход составляет 11-13л/100 км.

Заправляюсь на одной и той же заправке. Очень заинтересовал продукт MPG-CAPS. Хотя в инструкции по применению на продукт MPG-CAPS и написано, что применяется для жидкого топлива – все-таки решил попробовать именно на сжиженном газе. Ведь пропан в баке как раз в сжиженном виде! Исходил из соображений, что структура пропана такая же как и у бензинов и подается он по топливной системе в испаритель двигателя в жидком виде. Сложность тольков том, как поместить продукт в бак, где он мог бы раствориться. Вышел из положения следующим образом: растер таблетку MPG-CAPS в порошок и засыпал его в переходник, вставил пистолет и … все произошло! Напором сжиженного газа все смылось в резервуар.

Первый раз засыпал 1 таблетку MPG-CAPS. Выкатал 480 км – еще оставалось. На АЗС вместо 42л как обычно – в бак влезло 37литров! Второй и последующие разы засыпал на бак уже по половинке таблетки MPG-CAPS. Ситуация повторялась каждый раз! Расход составил 7,8л/100 км.

На сегодняшний день я в таком режиме проехал уже более 5000 км. Вскрывал топливный фильтр – все чисто! Мощность увеличилась, это ощущается. Если раньше машину разгонял максимум до 160 км/ч, то сейчас до 190 км/ч. Мне это нравится!

Эконом. эффект: На 1 баке газа дополнительно получаю более 100 км пробега. Либо выходит 25-30% экономии газа. На 1 блистере MPG-CAPS я получаю дополнительно 5 полных заправок газа.

Результаты на газу получил уже не только я лично. Продукт работает!

Мы все должны жить достойно!
«Бедный думает, а богатый решает быстро», говорится в пословице.

Поэтому решайте быстрее и присоединяйтесь к нам.

Фактори, які впливають на економію палива

Як би не змінювалися «світові ціни» на нафту, ціна на автомобільне паливо в нашій країні завжди тільки підвищуються. Навіть ті, хто на «Хамерах» і то починають чухати потилицю, дивлячись на рахунок у чеку на АЗС. Прийшла пора задуматися про економію бензину. Частка вартості пального в ціні комфортного проїзду певної відстані на власному автодосить істотна, майже 50%. А економія бензину – єдиний спосіб знизити цю ціну.Щоб вирішити це завдання, розглянемо, від чого залежить витрата палива

19.03.12

Як би не змінювалися «світові ціни» на нафту, ціна на автомобільне паливо в нашій країні завжди тільки підвищуються. Навіть ті, хто на «Хамерах» і то починають чухати потилицю, дивлячись на рахунок у чеку на АЗС. Прийшла пора задуматися про економію бензину. Частка вартості пального в ціні комфортного проїзду певної відстані на власному автодосить істотна, майже 50%. А економія бензину – єдиний спосіб знизити цю ціну.Щоб вирішити це завдання, розглянемо, від чого залежить витрата палива (бензину або дизельного палива).

1. Конструкція автомобіля, його двигун, трансмісія. Взагалі, ці параметри задаються виробником автомобіля. У ТТХ автомобіля вказуються ці значення, витрата палива на 100 км в міському циклі або заміському (по трасі). Але вони багато в чому – лише орієнтовні. Реальна витрата палива – як правило більше і залежить від багатьох параметрів. Цілком зрозуміло, що двигун має невисокий ступінь стиснення, великий об’єм циліндрів, складну і повнопривідну трансмісію буде споживати значно більше пального, ніж «малолітражка» з приводом на одну вісь. Так само впливає на витрату наявність автоматичної коробки передач, система живлення двигуна, кількість клапанів у циліндрі, наявність турбонаддува…
2. Аеродинамічний опір автомобіля. Як відомо, опір повітря зростає пропорційно кубу швидкості руху. Тобто якщо, наприклад, автомобіль збільшив швидкість з 50 до 100 км / год, (тобто в 2 рази), то опір повітря збільшилася не в 2, а в 8 разів! Відповідно і для підтримки такої швидкості двигун повинен видавати в 8 разів більшу потужність, ніж для їзди на 50 км / год. Починаючи приблизно з 90 км / год, опір повітря стає основною «гальмуючою» силою і перевершує всі інші фактори, які впливають на витрату палива разом узяті.
3. Опір кочення. Як би не були сильно накачані колеса, вони все одно трохи прогинаются під вагою автомобіля. Самі шини теж мають певний протектор, жорсткість гуми. Тобто що б колесо котилося – потрібно певні зусилля з подолання цих факторів. А в автомобілі – коліс як мінімум чотири. Це не значний, але помітний фактор. Якщо тиск у шинах не відповідає нормальному (для даної шини), опір кочення зростає.
4. Тертя в двигуні і трансмісії автомобіля. Залежить від ступеня зношеності деталей, і якості масла. У новому двигуні, як відомо, йде притирання деталей, тертя підвищене. Потім деталі притираються і тертя значно знижується і починає залежати в основному від масла, яким змащуються деталі в двигуні, коробці передач, редуктори, ШРКШ, підшипниках маточин. В даному випадку дуже доречним є використання кондиціонеру металу MPG-EXTreme від FFI MPG-EXTreme представляє собою кондиціонуючу присадку для металевої поверхні, яка використовується з будь-яким звичайним мастилом(маслом).На відміну від мастил, які просто покривають металеву поверхню, MPG-EXTreme створює молекулярний зв”язок, який хімічно реагує з металевими з”єднаннями і утворює надзвичайно тверду поверхню, яка сильно знижує тертя, приводячи до значного зменшення температури і зношування.
5. Сила інерції. Якщо автомобіль рухається по рівній дорозі з постійною швидкістю, то йому потрібна маленька потужність двигуна, що б тільки компенсувати опір повітря. Але для того, щоб автомобіль міг досить швидко набрати швидкість – потрібна висока потужність. Іншими словами, автомобілі оснащені потужними двигунами не для того, щоб швидко їздити. А для того, щоб швидко розганятсь. Згідно другого закону Ньютона, прискорення прямо пропорційно прикладеною силі і обернено пропорційно масі. І якщо водій часто й різко розганяє автомобіль, то двигун при цьому повинен розвивати значну потужність і відповідно витрачати більше пального.
6. Фактор дороги. Зокрема – її профіль. Абсолютно ясно, що автомобіль рухаючись в гору повинен як би ще й «піднімати» сам себе, працюючи проти сили тяжіння. У той же час, автомобіль, що котиться з гори отримує безкоштовний розгін від цієї ж сили.
7. Привод додаткових пристроїв. Електрогенератор, кондиціонер, гідропідсилювач керма і гальмівної системи – всі отримують в кінцевому підсумку енергію від двигуна. У цьому легко переконатися глянувши на «пучок» привідних ременів. І на їх роботу так само йде частина потужності двигуна, а значить і якась частина пального.
8. Техніка керування автомобілем. Це суб’єктивний, але досить істотний чинник. Один і той же автомобіль в різних руках покаже і різну «ненажерливість» і різниця може бути в десятки відсотків!

Отже, тепер ми знаємо, що впливає на витрату палива в нашому автомобілі, можемо їх проаналізувати і вжити відповідних заходів для її зниження. Розглянемо їх в «порядку надходження».

1. Конструкція автомобіля. Тут ви мало що можете зробити, хіба що на стадії вибору автомобіля. Тому вибираючи автомобіль враховуйте, що АКПП, навіть «просунута», з можливістю примусового перемикання передач – це підвищена витрата палива, в порівнянні з механічною. Постійний повний привід (4WD Full Time). Наявність турбонаддува так само збільшує витрати. Чудес не буває, і щоб отримати від двигуна потужність більше, в нього треба закачати і більше горючої суміші. Цим і займається турбіна. Так що вибираючи комплектацію автомобіля варто задуматися, а не «з’їсть вас цей« джип ».
2. Аеродинамічний опір автомобіля прораховували і випробовували його творці. Чи добре чи погано попрацювали інженери – показує коефіцієнт лобового опору. У кращих спортивних зразків він дорівнює 0,12-0,15 (від максимально «1»). Навряд чи вам вдасться його покращити за рахунок навішування всяких кооперативних спойлерів і обтічників, бамперів і крил. Серйозний, продутий в аеродинамічній трубі, зовнішній тюнінг коштує хороших грошей. Та й він, в основному працює на зовнішній ефект, на вигляд автомобіля, ніж на реальне зниження опору. А ось способів погіршити аеродинаміку автомобіля – безліч. Починаючи з багажника на даху, вічно порожнього, але дає зайві 3-5% перевитрати пального, до зайвих дзеркал, «мухобоєк» на капоті, козирків над бічними скла ми, довгих радіоантен, «обважування» та іншої «краси неписаної». Певна користь від всього цього може і є, але поліпшення аеродинаміки, вірніше «повернення до витоків» – це вірні 5% економії пального. А багажник треба купувати легкозйомный. Треба – швидко поставили, не треба – швидко зняли. Він дорожчий «вечностоячого», але повірте – окупиться. Відкриті вікна під час руху – теж серйозне джерело зайвої турбулентності. У переважній більшості випадків досить просто включити внутрішній вентилятор.
3. Чи давно ви перевіряли тиск у шинах? Встановлюєте влітку літню гуму? Або їздите взимку і влітку на «всесезонці»? Зайва ширина коліс, «зубастий» позашляховий протектор хороший для тих, хто дійсно з’їжджає з дороги в «багно». А якщо ви тільки марите про далекі подорожі і просто хочете виглядати як джипери, а насправді 99% часу пересуваєтеся по асфальту, то вам цей «імідж» обходиться ще в зайві кілька відсотків перевитрати пального. На «асфальтовому» автомобілі повинна бути гума з гладким протектором і накачана за нормою. Потрібно зробити розвал-сходження, колеса відбалансувати.
4. Ви помічали, що після зміни мастила у двигуні з’являється як би кілька кінських сил? Тому є сенс вчасно робити заміну мастила. І не тільки в двигуні, але і в трансмісії, КПП і редуктори мостів. Доречним вирішенням є вище згаданий кондиціонер металу MPG-EXTreme від FFI. Слідкувати за станом і моментом затягування маточин коліс. Треба вчасно змінювати і повітряний фільтр, так як його засмічення зайво збагачує паливну суміш і це призводить до перевитрати бензину.
5. На інерцію автомобіля значною мірою впливає його вага, його завантаженість. Автолюбителі, особливо старшого покоління часто возять з собою в багажнику добру сотню кілограм будь-яких запчастин, по каністрі всіх необхідних мастил і охолоджувальних рідин і заповітну каністру з бензином. Користі від такої запасливість небагато, а в результаті, на розгін і при русі в гору бензину витрачається значно більше, ніж варто було б. Постарайтеся максимально полегшити автомобіль, це зробить його більш економічним.
6. Рельєф дороги. Намагайтеся максимально його використовувати, плавно розганяючись перед підйомом. На довгих спусках переходьте на вищу передачу і ближче до найнижчої точки плавно натискайте на газ, намагаючись набрати максимально дозволену швидкість на самому початку підйому. Під час руху по рівних ділянках уникайте надмірних прискорень і гальмувань, рухайтеся на максимально високій передачі.
7. Не вмикайте без особливої потреби кондиціонер, тому що він відразу збільшує витрату пального на 3-5%. Не такий вже в нас жаркий клімат, якщо розібратися. Тримайте акумулятор зарядженим, бажано від стаціонарного зарядного пристрою. Завдання генератора – тільки підзаряджати акумулятор. Якщо акумулятор «дохлий» і у нього великий струм саморозряду, то генератор забере у вас ще 2-3% потужності мотора, відповідно збільшиться і витрата пального.
8. Манера їзди – це саме той спосіб економії палива, який дається найбільш легко, але приносить прекрасні результати. Тут умовно можна виділити два основних типи поведінки водія, який хоче заощадити паливо.

Перший тип їзди – динамічний. Завдання водія – якомога швидше розігнатися, щоб якомога раніше перейти на вищу передачу. При цьому практикується перемикання передач не поспіль «1» – «2» – «3» і т.д. а через одну або навіть через 2. (Втім це залежить від передавальних чисел в коробці передач). Рушивши на першій, водій збільшує оберти двигуна мало не до «червоної зони» тахометра, а потім відразу включає третю передачу, а потім і п’яту. Як не парадоксально, при такому способі пальне економиться. Хоча в момент інтенсивного розгону його споживання зростає, але за рахунок скорочення часу самого розгону, сумарна витрата стає менше. В автомобілях з АКПП такого ефекту можна досягти, якщо використовувати «зимовий» режим, коли перемикання відбуваються на знижених оборотах.

Другий тип манери їзди можна назвати економічним, або «їзда без гальм». Не в сенсі ідіотського виразу «гальма придумали труси», а в тому сенсі, щоб так розраховувати свій рух, щоб не доводилося часто гальмувати і часто розганятися. Наприклад, помітивши здалеку, що світлофор на червоному, немає сенсу до нього поспішати, а краще пустити машину накатом на вищій передачі та гальмувати двигуном. Економайзер при цьому перекриє подачу палива у двигун. Теж саме потрібно робити і при підготовці до повороту, рухаючись до нього накатом до зниження швидкості до прийнятної. На багатьох вулицях великих міст організовано рух по «зеленій хвилі». Важливо зловити цю хвилю, тоді й проїдете швидко, не зупиняючись на кожному світлофорі, і палива на це витратите трохи. Така «флегматична» поведінка може дратувати містечкових «шумахерів», але треба розуміти, що це ви їздите правильно, а не вони. І вам немає до них ніякого діла.

Скоротити витрати палива допоможуть і такі прості операції, як вимкнення двигуна при стоянні в глухій пробці або очікуванні. Якщо двигуну слід попрацювати на холостих хоча б декілька хвилин – його краще вимкнути взагалі. Це холодний запуск двигуна не корисний. А коли він гарячий і масло не стекло із системи змащення – шкоди практично немає. Розраховуйте час поїздки так, щоб їхати не поспішаючи і як можна більш рівномірно. Оснастіть свій автомобіль такими приладами (якщо вони не встановлені спочатку), як тахометр, економетр, маршрутний комп’ютер, витратомір, круїз-контроль. Всі вони допоможуть вам стежити за витратою палива, вчасно виявити якусь несправність системи живлення.

Та найдієвішим на даний момент є паливні (топливные) добавки від FFI. Революційна технологія FFI економії пального (Экономии топлива) у Вашому автомобілі. Технологія MPG як ефективна і безпечна паливна добавка виконує революційну дію на камеру внутрішнього згорання, що збільшує економію палива(Экономию топлива) і зменшує шкідливі викиди вихлопних газів. Розчиняючись в паливі і попадаючи в камеру згорання, обробляють металеві поверхні, утворюючи каталітичне покриття. Внаслідок чого:
Перешкоджає втраті тепла і підвищує температуру згорання палива.
Перешкоджає накопиченню шкідливих відкладень.
Захищає і збільшує моторесурс вихлопної системи і каталізатора.
Захищає двигун від неякісного пального.
Економить пальне 17-35%.
Знижує СО і Ch на 75%

Так що резерв є у кожного.